据济南市公交部门统计，BRT1号线开通3天以来，运送旅客约5万人次，因不少市民尤其是老年人多次站内免费往返，实际运客量应更大一些。

    今天，公交部门根据票款和打卡人数，对开通以来的BRT运送乘客人次进行了统计：22日共出动了31辆车，发送358个班次，全天平均4.9分钟一班，客流高峰期3分钟一班，当天运送乘客1.1万人次；23日出动35辆车，发送416个班次，全天平均4.7分钟一班，高峰时段2分钟一班，发送乘客2.1万人次；预计今日和23日运送的客流基本持平。三天来，BRT1号线共运送了超过5万人次的乘客。

    BRT1号线一位负责人告诉记者，由于不少市民是来“观景”的，BRT1号线和普通公交车的早晚高峰期不同，每天上午10时左右、下午3时左右的客流平峰期内，运客量却比上下班时段的还要大。

    公交部门预测，到本周末时，BRT1号线将迎来更多的“观光”客流，目前公交部门已备好足够运力和服务人员，让市民能顺畅“观光”。    

    市民质疑车速低于预期

    BRT1号线45分钟的单程让市民杨先生产生疑问：这车合着时速17公里，能算快吗？对此，我市一位参与BRT设计与建设的专家表示，受困于路口太多，目前车速略低于预期，但出行时间的可控性，仍能体现BRT的“快”。

    市民杨先生觉得BRT1号线“慢”，今天上午他给记者算了一笔账：1号线单程11.55公里，单程运行时间45分钟左右，算起来时速是17公里左右，低于此前市政部门预计的时速22公里。

    今天，济南市一位参与BRT设计与建设的专家接受采访时承认，现在BRT1号线时速的确只有十六七公里，低于此前规划中的预期。“全线28个路口，现在还没有实现信号优先，车速的确受到影响。”这位专家说。

    但这位专家认为，车速的快慢是相对的。在北园大街上，BRT1号线有完全隔离出的专用道，肯定要比同线路的公交车要快，而且东西贯通无需倒乘，就市民出行来说也是“快”。

    “其实BRT系统最大的特点还不是快，而是出行时间的可控性。”在这位专家眼中，专用道保证了车辆的通行不受外界交通环境干扰，出行时间基本是确定的。“1号线单程就是45分钟，到哪一站要用多少时间也基本是确定的，出门时算好的时间不会有太大出入。”这位专家认为，“这才是最大的优势，这也是快。”（记者王凯）（完）